外围足球app大平台记者8月7日从省公安厅交警总队获悉，7月份全省共查处酒后驾驶6296起。其中，饮酒驾驶5333起、醉酒驾驶963起、再次酒驾260起。7月份，全省15名驾驶人被终生禁驾。其中，8人因造成交通事故后逃逸构成犯罪，7人因饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故构成犯罪。根据通报，7月全省共查处高速公路超速50%以上违法112起，涉及本省车辆79起；高速公路倒车19起，涉及本省车辆9起;高速公路逆行2起，均为本省车辆。近年来，供应链瓶颈对汽车业的影响愈发明显，越来越多车企开始下场生产核心零部件。不过，核心零部件的研发和制造投入巨大。11月25日，在2022年第九届全球汽车精英联合年会现场，来自国内车企、零部件企业的高管就车企是否应下场掌握核心零部件问题展开精彩讨论。 自研芯片成本之痛 “从来没有遇到过这样的现象，居然是整车厂要向零部件商‘跪求’。”对于目前核心零部件采购的严峻形势，理想汽车零部件事业集群总经理李隽坦言。 在日前的三季度财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌透露，蔚来汽车从2021年开始研发自动驾驶芯片，目前公司成立了一个500人的团队。在核心技术领域，包括芯片，蔚来汽车的目标是建立全栈自研能力。 蔚来并非孤例。目前，“蔚小理”造车新势力已经入局造芯，广汽、上汽、比亚迪等传统主机厂也在芯片领域有所布局。前晨汽车董事长黄晨东认为，在智能电动车时代，掌握电芯跟芯片，确实可以让主机厂形成比较深的护城河。 对于车企造芯的充分性和必要性之争从未停息，成本成为首要的痛点。一名业内人士表示，芯片从研发到生产约耗资20亿元，大规模量产的话这一数字还将翻倍。 寻序智能CEO丁华杰认为，主机厂的竞争对手不是零部件，做零部件的主机厂未必是一个好的主机厂。而做零部件需要专注的精力、专业的能力和长时间的聚焦，还是应该让专业的人做专业的事。 李隽则有不一样的观点：“去年我对碳化硅还不是太了解，但是我现在负责碳化硅半导体工厂，在苏州招兵买马，很快搭建了团队，都是来自英飞凌、三星等企业。组建这样的芯片工厂，我觉得也不是太复杂。当然我们是封装厂，晶圆我们是和三安光电合资的。” 除了资金，设备上的欠缺也是一个问题。法雷奥中国CTO顾剑民表示，“大算力芯片的瓶颈在什么地方？大家知道是高端光刻机，国内的Tier1和OEM都面临这个问题。我们不是反对整车厂掌握一些核心技术，而是说你要掌握所有的核心技术是不现实的，也是做不到的，历史已经证明了这一点。” 对于主机厂而言，自产对保供的重要性日益凸显，这也是主机厂纷纷下场造芯的原因。“芯片其实不用从头开始，我们跟一些合作伙伴一起做。成本是一方面，但是当前阶段保供是更重要的。”李隽表示，“现在我们自制，我确实摆脱了每天心惊肉跳的感觉。” 电池成本下降之难 占了电动车成本大头的电池，同样成为争论的焦点。 “有的公司拥有非常多的碳酸锂，但是不愿意一次性卖掉。它会先释放一点，再释放一点，使得价格保持高位。现在很多主机厂介入上游的矿，准备做电池。电池的核心问题是降低成本。”黄晨东表示。 顾剑民认为，电池贵是因为上游原材料在涨价：“前一段时间有人吐槽，包括宁德时代也说不赚钱，毛利才20%，其他电池供应商更是亏钱的。车企下场如何能挣钱，规模能做得比宁德时代更大吗？” 麦肯锡的数据显示，电池产量要到15GWh以上，对上游原材料供应商才有一定话语权。“1GWh的投入是3亿至5亿元，15GWh那是一笔很大的投入。”顾剑民说。 顾剑民认为，15GWh相当于每年要生产50万辆新能源电动车，全球仅有特斯拉、比亚迪、大众、通用、现代等少数车企达到这一规模。电池不会因为主机厂下场成本就会下降，而且某种程度上，需求量越大，电池价格越上升。 李隽认为，电池成本最高，如果出现偏差的话，库存、更改设计带来的影响非常大，超过原来整个供应链的影响。有可能的话，电池还是要走合资共建的路会更安全一些。 操作系统灵魂之争 对于智能汽车而言，操作系统的主导权同样备受关注。此前上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”曾引发巨大争议，被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，陈虹回复道：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 车企是否应当自研操作系统？人力成本成为重要考量。丁华杰表示：“主机厂说我要搞一个3000人的软件团队，软件人才很贵的。我们融那点钱都发工资发出去了，一台车才能赚多少钱？一台车才赚几百块，养三千人做软件是有问题的。所以，这个行业需要新型的软件供应关系。” 黄晨东则持不同意见。他认为，供应商和主机厂，虽然是合作伙伴，但是还是两家人。需要不断更新的软件部分一定要掌握在主机厂手里，可以掌握在软件供应商手里的是底层软件。“跟消费者体验没有什么关系的让Tier1做就好了，有差异化影响的，要主机厂自己来做。” 福瑞泰克创始人兼CEO张林认为，关键在于分工。主机厂要做的是定义客户需求，如何可以比竞争对手更快实现这些功能。“一个人干不过特斯拉，我们就‘三个臭皮匠顶个诸葛亮’，拉上合作伙伴，快速集中多方资源——这个思路更值得去实践。” 李隽给出的答案是从自建转向共建：“下一步我们要推行的就是共建的策略。在自建的产品线上，我会找供应商来共建，这样才能够真正建立起互信的机制。”
被誉为“陆地航母”的新丰镇车站记者张佳通讯员陈向卫摄“X8015次列车列尾挂了吗？”“X8015次列车货检作业是否完成？”“X8015次司机师傅开始试风!”……7月13日，在新丰镇车站调度大厅，八场车站值班员刘宇宏正在利用SAM系统（新一代编组站综合自动化系统），为中欧班列“X8015次列车”选择最佳出发列车径路……新丰镇车站位于西安市临潼区，是西部最大的铁路枢纽编组站，衔接陇海线、宁西线、西康线和西安北环线等，同时也是中国铁路网“陆桥通道、宁西通道、包柳通道”三条主要大通道交会点，更是中欧班列、亚欧班列、“一带一路”重要货物列车技术作业站点，在全国铁路网运输中发挥着重要作用。新丰镇车站内有175条线路，日办理车数最高达4万辆，连续9年位居全国12个主要路网性编组站首位，有“陆地航母”的美誉。每天，南来北往的货物列车被按照不同方向、不同型号进行解体、编组，经过现场各技术岗位作业检查合规后，再次踏上旅途，最终到达目的地。由于新丰镇车站衔接的方向较多，为保证各个方向车流出入快速便捷和通路灵活，站场设备设计有上行系统和下行系统，配备12台调车机车，具有调度指挥集中、解编流水作业、车场分工灵活、综合自动化程度高的特点，基本实现了运输组织信息化、规范化、智能化。“我们调车员就像快递分拣中心的‘小哥’，将不同去向的车辆在编组场进行‘分拣’，车厢经过调动，被‘打散’后重新拼接，根据去向进入不同股道，奔赴全国各地……”连日来，持续高温，在新丰镇车站编组场，停留在股道上的车辆犹如暖气片，持续释放着热量。“每天穿行于40摄氏度的股道间，最高时温度会达到50摄氏度，日均步数超3万余步……”连结、推进、提钩、防溜……烈日下，调车连结员崔毅飞和同事们头顶烈日、脚踏热浪，保障着枢纽编组站运输安全畅通。随着开车命令下达，中欧班列——X8015次列车缓缓驶出编组场，将装载的电器设备、汽车配件、日用百货等贸易物资，送往中亚等国家，助力“一带一路”沿线国家经济高质量发展……外围足球app大平台
